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Généralités
Constructeur HONDA
Années de production 1996 à 2007
Puissance fiscale 11CV
Moteur et transmission
Moteur 4 cylindres en ligne, 4 temps a refroidissement liquide
Distribution 2 arbres à cames, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée 1137 cm3 (79 x 58 mm)
Puissance maxi 1996-2001 164 ch à 9500 tr/min
Puissance maxi 2002-2007 152 ch à 9500 tr/min
Régime maximal 10800 tr/min
Couple maxi 1996-2001 124 Nm à 7250 tr/min
Couple maxi 2002-2007 119 Nm à 7250 tr/min
Alimentation 1996-1998 4 carburateurs KEIHIN Ø42mm
Alimentation 1999-2007 injection électronique PGM FI. 4 venturis ø42mm
Embrayage multidisque à bain d’huile
Boîte de vitesses 6 rapports
Rapport primaire 1.571 (88/56)
1ère 2.769 (36/13)
2ème 2.000 (32/16)
3ème 1.579 (30/19)
4ème 1.333 (28/21)
5ème 1.167 (28/24)
6ème 1.042 (25/24)
Rapport final 2.588 (17/44)
Transmission chaîne type 530, 110 maillons (25-35mm de flèche)
Huile moteur (conseillée) type 10W40 API SE, SF, SG ou plus
Contenance 4.6L au total, 3.9L (vidange + filtre)
Bougies 1997-2000 CR9EHVX-9 (NGK) ou CR9EHIX9 iridium (NGK)
Bougies 2001-2007 IMR9C-9H iridium (NGK)
Cadre, suspensions, roues, freinage
Cadre périmétrique en aluminium du type diamond
Suspension avant (débattement) fourche télescopique ø 43 mm (120 mm)
Suspension arrière (débattement) monoamortisseur réglable (120 mm)
Frein avant 2 disques ø 310mm, ep 5 mm, étriers 3 pistons NISSIN
Frein arrière 1 disque ø 256mm, ep 5 mm, étrier 3 pistons NISSIN
Jante avant 3.50" par 17″
Pneu avant 120/70 x 17 indice (W)
Pression pneu avant 2.90 kg/cm2
Jante arrière 5.50" par 17″
Pneu arrière 180/55 x 17 indice (W)
Pression pneu arrière 2.90 kg/cm2
Dimensions, poids, capacité
Longueur 2160mm
Largeur 720mm
Hauteur 1200mm
Empattement 1490 mm
Garde au sol 130mm
Hauteur de selle 810 mm
Poids à sec 223 kg
Poids en ordre de marche 254 kg
Réservoir / réserve 22L/4L (96-98), 24L/4L(99-04), 23L/4L (05-07)

 

 

HISTORIQUE

 

  Si la CBR1100 succède directement à la CBR1000F du début des années 1990, elle n’a pas pour autant la même vocation. Honda n’ayant jusque là jamais vraiment cherché à produire la moto la plus rapide du monde (devancé par Kawasaki pendant 10 ans avec successivement les GPZ-1000 RX 125ch et 255km/h, ZX-10 tomcat 136ch et 268km/h et ZZR-1100 147ch et 280km/h), mais la revanche arrive fin 1996. Dans les faits, le CBR1100XX est tout simplement la première moto de série à franchir la barre mythique des 300 km/h chrono; 303 km/h pour être précis. Elle a été présentée en septembre 1996 en Europe.

 

  – prix en 1996: 11730€ (soit 76970frs)
  – prix en 2007: 13600€

 

                       

 

STYLE

 

  Comme son homologue volant (le Lockheed SR-71 Blackbird) qui a inspiré les ingénieurs de chez Honda, la Super Blackbird a été étudiée en soufflerie. Son coefficient de trainée aérodynamique plus faible qu’une moto de course de la catégorie 250cm3 de l’époque. Tout ou presque dans sa conception est dédié à la vitesse.

 

                       

 

MOTEUR

 

  Contrairement a ce qu’on pourrait penser, le moteur du XX est issu, non pas du CBR1000F de conception trop ancienne, mais de la CBR 900RR. Ce moteur quatre cylindres en ligne en aluminium a une cylindrée de 1137cm3. Par rapport a un CBR 1000, les parois des cylindres sont affinées afin d’obtenir un moteur plus compact en largeur. La chaine de distribution est positionnée latéralement. Coté innovation, ce moteur possède deux balanciers d’équilibrage (même Harley reprendra l’idée à partir de 2006 pour son 1600cm3) qui suppriment les vibrations engendrées par le moteur pour un confort optimal.

  On note la présence d’un capteur de chute qui coupe le moteur si la moto se retrouve à l’horizontal, un système anti pollution HECS3 qui inclus le recyclage des gaz d’échappement et la présence de deux catalyseurs intégrés dans les silencieux.

La version française de 1996 fait 100ch à 9000 tr/min et 9,4 daN.m 4250 tr/min.
Les points de bridage de cette moto sont les suivants:

 

  • 1996 et 1997: au niveau des arbres à cames, des pipes d’admission et de la carburation
  • 1998: au niveau des pipes d’admission et de la carburation
  • depuis septembre 1999: au niveau des pipes d’admission et du boitier électronique.

 

PARTIE CYCLE

 

  Le cadre périmétrique en aluminium est du type Diamond triple section. La fourche de 43 millimètres de diamètre n’est pas réglable. Le mono-amortisseur arrière est réglable en précharge de ressort par écrou et possède également un réglage hydraulique.

  Le freinage est confié au système Dual CBS, équipant déjà nombre de motos de la gamme HONDA tel que la CBR 1000F, Pan European, Goldwing, X-11.

  La dimension des pneus est 120/70/17 pour l’avant, 180/55/17 pour l’arrière et l’indice de vitesse est W entre parenthèses (différent de W vitesse maxi 270kmh alors que (W) correspond à un indice supérieur à >270kmh) compte tenu des performances de la moto.

 

                   

 

AUTRES ÉQUIPEMENTS

 

  Le XX est doté d’une béquille centrale, de 6 ergots d’arrimage pour les bagages sur la partie arrière. Le tableau de bord est complet et propose des cadrans analogiques pour le compteur, le compte tour, la jauge de température d’eau et la jauge à essence. L’horloge complète la panoplie. Le modèle 1999 se voit équipée d’un antivol avec clé à puce codé intégré (HISS). En 2002, l’odomètre (avec deux totalisateurs journaliers), les jauges à essence et température ainsi que l’horloge deviennent à affichage digital. Le compte tour prend désormais place au centre.

 

ÉVOLUTIONS

 

Cette moto à été produite pendant 10 années, au cour desquelles elle a passablement évoluée. Voici les modifications en détails:

 

  • 1996 : Présentation à la presse mondiale du modèle 1997.
    Le moteur développe 164ch à 10000 tr/min pour un couple de 12,4daN.m à 7250 tr/min
  • 1997 : Pas de changement
  • 1998 : Modification du thermostat
  • 1999 : Importantes mise à jour, notamment pour l’anti pollution norme EURO-1
    – Passage à l’injection électronique de carburant PGM-FI, baisse de la consommation (théorique) d’essence de 8%
    – Système d’injection d’air à l’échappement
    – Détecteur ou sonde de cliquetis particulièrement actif entre 3000 et 6000 tr/min
    – Nouvel appairage des tubes d’échappements qui passent de 1/2 et 3/4 à 1/4 et 2/3
    – Pipes d’admission plus longues sur les cylindres 2 et 3
    – Disparition du starter manuel au profil d’un starter automatique actif sous les 40°C du liquide de refroidissement
    – Augmentation de la capacité du radiateur d’eau. Il passe de 32 à 24mm d’épaisseur mais augmente en surface
    – Nouveau ventilateur de refroidissement pour accroitre l’effet venturi
    – Élargissement et abaissement du radiateur d’huile pour laisser de la place aux tunnels d’air
    – Admission d’air forcée pour un gain de puissance à partir de 200km/h
    – Amélioration du système de frein Dual CBS au niveau de la valve entre frein avant et arrière
    – Le réservoir augmente en capacité pour passer de 22 à 24 Litres, son fond est redessiné
    – Modification de l’axe de roue avant ainsi que des entretoises
    – Le voyant de béquille latérale cède sa place au voyant FI (Fuel Injection)
    – Introduction du système antivol HISS: le contacteur change et la clé de contact est plus longue
    – Le feu arrière devient plus grand et les ampoules sont dorénavant superposées, précédemment elles étaient cote à cote
    – La forme des clignotants arrières devient plus ronde avec une forme de "diamant"
    – La couleur du carter d’embrayage devient couleur titane
    – Le nombre de disques d’embrayage passe de 9 à 7 (disques et ressorts renforcés) et commande adoucie avec -15% d’effort sur le levier
    – Le garde boue arrière change de forme sous la selle pour accueillir le surplus d’électronique
    – Allègements: reposes pieds redessinés -100gr, bracelets redessinés -80gr
    – Levier de frein redessiné, l’ancien avait tendance à allumer le feu de stop à haute vitesse…
  • 2000 : Pas de changement
  • 2001 : Évolutions notable
    – Tableau de bord à affichage digital
    – Allongement de la bulle de carénage (environ 3.5cm)
    – Nouveau régulateur de charge avec ailettes plus grosses
    – Batterie plus puissante type YTZ12S 11Ah à la place d’une YTX12-BS 10Ah
    – Nouveau régulateur de pression d’essence taré à 50psi au lieu de 43psi.
    – Nouveau type de bougie d’allumage IMR9C-9H (NGK) en iridium (anciennement CR9EHVX-9 (NGK)).
  • 2002 : A partir de septembre 2001. Mise aux normes européenne en matière de pollution avec:
    – Nouvelle cartographie moteur pour gommer les a coup à bas régimes et baisser le niveau de pollution.
    – Introduction des catalyseurs dans les silencieux.
    – Baisse également de la puissance (152ch à 9500tr/min) et du couple (119Nm à 7250tr/min).
    – Le cadre a désormais une finition noir mate
  • 2003 : Pas de changement
  • 2004 : Pas de changement
  • 2005 : Le réservoir voit sa capacité diminuée à 23L
  • 2006 : Pas de changement technique, plus que deux coloris disponible. Dernière année de production.
  • 2007 : Écoulement des stocks jusqu’à épuisement.

 

                   

 

COLORIS

 

COLORIS \ ANNEES CODE 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Titanium metallic YR-183M X X X – – – – – – – – –
Mute black metallic NH-359M X X X X X – – – – – – –
Candy mythos magenta R-228C X X – – – – – – – – – –
Candy glory red R-101C-U – – X X X X – – – – – –
Candy phoenix blue PB-284C – – – X X X – – – – – –
Darkness black metallic NH-463M – – – – – X X X X X X X
Accurate silver metallic NH-146M – – – – – X X X X – – –
Candy tahitian blue PB-215C – – – – – – X X X – – –
Candy blazing red R-195C – – – – – – X X – – – –
Gunpowder black mat NH-436M – – – – – – – – X – – –
Candy phoenix blue / 2tons PB-284H – – – – – – – – – X – –
Accurate silver metallic / 2tons NH-146E – – – – – – – – – X – –
Iron nail silver metallic NH-167D – – – – – – – – – – X X

 

                       

 

PERFORMANCES

 

  Selon divers magazines, la CBR1100XX est capable d’atteindre plus de 310 km/h (au compteur) pour les versions analogique et seulement 299 km/h pour les version à affichage digital. Cela dit, le compte tour continu à monter…

 

  • 0-100 km/h en 2.4 secondes et 41 m
  • 0-200 km/h en 8.5 secondes et 281 m
  • 100-160 km/h en 3ème: 3.2 secondes
  • 100-160 km/h en 6ème: 6.7 secondes
  • 200 m départ arrêtè: 6.7 secondes et 188 km/h
  • 400 m départ arrêtè: 10.0 secondes et 231 km/h
  • 1000 m départ arrêtè: 19.1 secondes et 273 km/h
  • vitesse maximale: 303 km/h

 

               

 

ESSAIS et MAGAZINES

 

  • RMT n° 107
  • Haynes 97 to 07 (304 pages)
  • moto magazine n° 132 du 2 avril 1997
  • moto magazine n° 140 du 10 avril 1997 (comparatif)
  • moto magazine n° 158 du 8 juin 1999 (occasion)
  • moto magazine n° 169 du 1er juillet 2000 (comparatif 17 pages)
  • moto magazine n° 230 du 1er août 2006 (comparatif 14 pages)
  • moto journal n° 1239 du 11 juillet 1996 (6 pages)
  • moto journal n° 1253 du 14 novembre 1996 (7 pages +2)
  • moto journal n° 1342 du 24 septembre 1998 (1 page)
  • moto journal n° 1344 du 8 octobre 1998 (7 pages)
  • moto journal n° 1376 du 20 mai 1999 (comparatif 12 pages)
  • moto journal n° 1368 du 25 mars 1999 (comparatif 9 pages)
  • moto journal n° 1422 du 4 mai 2000 (comparatif 14 pages)
  • moto journal n° 1514 du 4 avril 2002 (comparatif 9 pages)
  • moto revue n° 3241 du 11 juillet 1996 (6 pages)
  • moto revue n° 3244 du 22 août 1996 (6 pages)
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